3月27日上午9時(shí)，福州地鐵4號(hào)線首通段，帝封江至鳳凰池19個(gè)站，開始空載試運(yùn)行，全自動(dòng)空載試運(yùn)行調(diào)試時(shí)間較傳統(tǒng)運(yùn)行模式多3-4個(gè)月，需6-7個(gè)月，預(yù)計(jì)10月可載客運(yùn)營。

　　福建省內(nèi)首條全自動(dòng)運(yùn)行線路

　　福州地鐵4號(hào)線空載試運(yùn)行，標(biāo)志這福州地鐵5線時(shí)代正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。據(jù)悉，福州地鐵4號(hào)線可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢車、自動(dòng)駕駛等多項(xiàng)功能，綜合調(diào)試時(shí)間較傳統(tǒng)駕駛模式線路多3-4個(gè)月，需6-7個(gè)月。

　　4號(hào)線是福州地鐵首條按照全自動(dòng)運(yùn)行設(shè)計(jì)的線路，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢車、自動(dòng)駕駛、故障自動(dòng)恢復(fù)等功能，大大降低了人力成本，全面提升了運(yùn)營的安全性、可靠性、可維護(hù)性。

　　全自動(dòng)運(yùn)行線路載客運(yùn)營前評估的專業(yè)包含車輛、信號(hào)、通信、綜合監(jiān)控、站臺(tái)門、供電、通風(fēng)、給排水等，功能核驗(yàn)項(xiàng)目多達(dá)65項(xiàng)，較傳統(tǒng)模式的34項(xiàng)增加了31項(xiàng)，綜合調(diào)試的工作量增加了1倍，時(shí)間增加3-4個(gè)月，達(dá)6-7個(gè)月。

　　調(diào)試結(jié)束后，還需組織國內(nèi)行業(yè)專家開展載客運(yùn)營評審，預(yù)計(jì)10月完成專家提出的問題整改，可開始載客運(yùn)營。

　　金洪區(qū)間卡殼，4號(hào)線分段開通

　　福州地鐵4號(hào)線途經(jīng)倉山、鼓樓、晉安、臺(tái)江，是串聯(lián)起福州中心城區(qū)的交通要道。工程長28.4公里，起于半洲站，終于帝封江站，共設(shè)23個(gè)站。全部為地下車站;采用6節(jié)編組B型列車，最高運(yùn)行速度80千米/小時(shí)。

　　23個(gè)站點(diǎn)名稱分別為：半洲、建新、洪塘、金牛山、鳳凰池、陸莊、西門、東街口、省立醫(yī)院、東門、三角池、竹嶼、橫嶼、后嶼、前嶼、光明港、鰲峰洲、花海公園、會(huì)展中心、林浦、城門、螺洲溫泉、帝封江站。

　　此前，福州地鐵集團(tuán)曾表示，因福州地鐵4號(hào)線線路為全自動(dòng)線路，不宜分段開通，不過金洪區(qū)間遇到復(fù)雜地質(zhì)，貫通比較慢，直接影響全線的通車時(shí)間。而后，福州召開4號(hào)線分段開通討論會(huì)，4號(hào)線有可能在僅剩金洪區(qū)間滯后的情況下，確保主要客流集中區(qū)段能先開通。結(jié)合市政府今年的工作安排，基本證實(shí)該線路將“分段開通”，即先開通地鐵4號(hào)線一期鳳凰池站至帝封江站。

　　四線換乘，名副其實(shí)的“換乘王”

　　福州地鐵4號(hào)線呈東北半環(huán)將與西南半環(huán)的5號(hào)線形成閉環(huán)，未來和多條放射狀線路實(shí)現(xiàn)換乘，打通榕城地下“任督二脈”。作為串聯(lián)起福州中心城區(qū)的交通要道，福州地鐵4號(hào)線承載著福州人民對幸福生活滿滿的期待。

　　其中，洪塘站、帝封江站可與地鐵5號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，東街口站、城門站可與地鐵1號(hào)線換乘，東門站、帝封江站可與濱?？炀€換乘，前嶼站與地鐵2號(hào)線換乘，林浦站與地鐵6號(hào)線換乘，是繼1、2號(hào)線十字骨架之后的又一重要線路。

　　此外，4號(hào)線沿線車站可覆蓋的各類設(shè)施也不容小視。鳳凰池站附近有鼓樓區(qū)新晉的重奢綜合體華潤萬象城;西門站加密了福州5A景區(qū)三坊七巷的地鐵覆蓋;福建省級重要的三甲醫(yī)院省立醫(yī)院將有專屬地鐵站;竹嶼站銜接晉安區(qū)綜合體大戶——東二環(huán)泰禾廣場;鰲峰洲站銜接福建首個(gè)萬達(dá)廣場;福州日常承辦各路重要展會(huì)的海峽會(huì)展中心也將接入地鐵……

　　不僅如此，福州地鐵4號(hào)線還串聯(lián)了多個(gè)公園組團(tuán)，從山水到溫泉，應(yīng)有盡有，是一條撼動(dòng)城市，承包了市民衣食住行的重要線路。